“于科長(zhǎng)，可以啊，錨索運(yùn)輸車這個(gè)硬骨頭都被‘啃’下來(lái)了?！?“這可不是我一個(gè)能完成的，是大家一起努力的結(jié)果，你看這機(jī)子都不知道被我們拆卸了多少次了，”該礦職工對(duì)這一創(chuàng)新項(xiàng)目高興的議論著。 今年以來(lái)，陳家山煤礦打破常規(guī)思維，不斷創(chuàng)新，大膽嘗試，全面開展井下運(yùn)輸優(yōu)化研究，推動(dòng)井下運(yùn)輸工作走上“快車道”。
該礦掘進(jìn)工作面使用Φ21.8×8米錨索進(jìn)行支護(hù)，采用人工將錨索在花車上盤圈后再捆綁固定，裝車過(guò)程中容易出現(xiàn)錨索滑脫造成安全隱患。針對(duì)這一難題，該礦組織專業(yè)技術(shù)人員發(fā)揮主觀能動(dòng)性，立足崗位，創(chuàng)新發(fā)展，從設(shè)備原理出發(fā)，提出創(chuàng)新方案，自主設(shè)計(jì)了錨索運(yùn)輸車。該車輛是根據(jù)錨索裝卸運(yùn)輸實(shí)際情況，使用現(xiàn)有廢舊煤車及Φ600抽放管路，加工制作了錨索專用車，單車可裝錨索160根，大巷運(yùn)輸縮短至1小時(shí)，使用錨索專用車裝、卸錨索時(shí)，錨索為平直裝車，無(wú)需人工盤圈、拆解，保證了裝、卸錨索人員安全，也大大降低了錨索裝車勞動(dòng)強(qiáng)度，有效地解決了錨索運(yùn)輸難題。
據(jù)了解，按照錨索裝車入井80根錨索計(jì)算，需要0.5小時(shí)，裝車速度可提升至原來(lái)的3倍。
